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大叔变潮男 新丰田凯美瑞科技视角解读

[ 爱卡汽车 科技频道 原创 ]

凯美瑞作为丰田的一款世界性战略车型于 1982 年首次亮相。它的名称并非源于英语,而是来自日文 "kanmuri",其意为 " 王冠 "。丰田希望它能够成为中型轿车市场的引领者。事实上,凯美瑞确实做到了,到 2017 年,凯美瑞已跃居成全球最畅销的车型,而早在 2014 年凯美瑞就突破了 1750 万台的全球销量。在畅销的背后是凯美瑞均衡的自身实力,凯美瑞的每一次换代都会在设计、动力以及安全技术方面让人眼前一亮,那么这次北美车展上的第 8 代凯美瑞是否有这些特质,新凯美瑞又有哪些技术、科技亮点?通过这篇文章或许我们能找到答案。

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丰田汽车高级副总裁 Bob Carter 在北美车展上说过这样一句话:" 毫无疑问,2018 款凯美瑞是目前丰田最迷人的中型轿车。" 虽然我觉得有些夸大,但新凯美瑞外观上的设计的确变化巨大。

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回顾之前几代凯美瑞,形象上都略显保守,在设计上追求舒适感和豪华性,一般线条比较圆润,从第四代(VX20)之后显得尤为明显。

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到了第六代也就是 VX40 时达到了顶峰,稳重又不失优雅的设计语言得到了很多中年客户的青眯,当时曾在多达 100 个国家进行销售,成为了丰田车型阵容中的中坚力量。

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但随着汽车市场变化,轿车市场开始萎缩,用户也开始向年轻化转移,在这个背景下,品牌年轻化以获得青年用户的理念在丰田盛行,第八代凯美瑞应运而生。

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这次在车展上发布的凯美瑞有两个版本分别是 XSE(运动版)和 XLE(混动版)。实际上,丰田表示这一代凯美瑞将会有四个版本,分别是入门版 LE,混动版 XLE 以及两个运动版本 SE 和 XSE。

我们先来看运动版。

单从凯美瑞 XSE 的前部我们就不难发现,第八代运动版车型对丰田的 "keenlook" 设计语言进行了相当深入的刻画。

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"keenlook" 可以翻译成锐利的眼神,最早曾经在皇冠车型上做过研究,后来延伸到 RAV4 荣放、雷凌、威驰和 Aygo 上面。

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这种设计的特点是重新分配中网格栅和下部散热格栅的比例。首先中网格栅更扁平窄小,此外还有一条醒目的主线连接两侧大灯,延伸至侧面。

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大灯的造型不再向外部扩展,反而更加扁平化,直线和角的造型变得更多,这样就构成了一个整体,而不是独立的部分。

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两侧的下方依然出现了裂鳃格栅式的设计,进一步突显其动感的风格。

如果说凯美瑞 XSE 的前脸只与雷克萨斯的纺锤形设计有几分神似,那么尾部造型对雷克萨斯的借鉴就比较多了。

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看看最早发布的尾灯官图。雷克萨斯 LC 犀利的尾灯设计基本被丰田原封不动的搬到新一代凯美瑞上面。

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侧面线条比起老款车型也有了质的变化,腰线平直硬朗,经典耐看。车顶走线变得更加流畅的同时,充满了力量感。

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然后我们再来看看混动版本,混动版的前部少了份激进,多了份优雅。凯美瑞将下格栅做成了一个反向的 U 型大嘴,发动机盖同时也降低了 4cm。

此外值得注意的是,第八代凯美瑞比七代车身宽了 1.8cm,轴距长了 5cm,车身高度降了 2.5cm,这样的设计可以降低车辆重心,同时也能改善空气动力学。另外,由于中国市场偏爱镀铬设计,新一代凯美瑞在进入中国市场时极有可能在细节上进行微整手术。

向革新迈进的丰田设计

相比外观,内饰是我们日常用车过程中接触时间最长的部分。考虑到凯美瑞的定位,其内饰设计显然没外观激进,但中控台上的大屏要为其增色不少,至于整体的视觉感受,这真是个仁者见仁智者见智的事儿。

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新凯美瑞的中控台和仪表盘设计的更加紧凑,高度都进行了降低,角度向驾驶员侧倾斜。同时在中控台、门饰板等部位都使用了软性材料。

如何让驾驶者感受家居一般的乘坐感受?丰田设计师给出了混搭的答案。设计师利用不同的色彩搭配和材料,提供舒适度的同时让乘客在视觉上也感到满足。

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比如运动版就采用了红色皮质饰板以及黑色高亮烤漆面板拼接,而混动版使用了灰色皮质面板,它营造出更加素雅的内饰氛围,与红色版本的运动气息形成了鲜明的对比。

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丰田向来讲求实用,注重空间及人机工程设计,新凯美瑞在这方面也有改进。新车终于将那套用了近 20 年的底盘换掉,使用了最新的 TNGA ( Toyota New Global Architecture ) 底盘平台。

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这个新平台除了改变长宽高,内部也进行了革新。其前排座椅降低 2.5cm,后排座椅降低大约 3cm,这样带来的好处是 A 柱的盲区减少,驾驶员可以更贴近重心感受车辆在驾驶中的反馈。

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在人机交互方面,新一代凯美瑞加入了 HUD 显示屏,其显示面积更大,调整角度也更广,当然安全系数也随之提升。

除此之外的另一个亮点是丰田 Entune 64 3.0 人机交互系统(也可称多媒体娱乐系统)。这套系统在凯美瑞发布的上周,也就是 CES 上才刚刚推出,这也就意味着新一代凯美瑞车主将成为丰田 Entune 64 3.0 系统的第一批用户。

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为了更好的使用这套系统,丰田为凯美瑞在中控台安装了一块 8 英寸的触摸屏,周围环绕着基本的物理按键。

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这套系统主要有这些功能。首先是车联网,它包括搭载了 4G LTE WiFi 以及可以时刻与丰田客户中心相连的呼叫体系,它能保证未来车载地图可以实时升级,导航加入 POI 查询,使用更加方便。

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另一个亮点在于 App 和语音交互。Entune 64 3.0 可以支持 App 以满足日常使用,同时对语音交互功能进行了加强,语音库被扩建,车内麦克风等硬件也做了升级,提高对语音命令的反应和判断。

新一代凯美瑞在车机系统上的改变巨大,但据目前得到的资料显示 Entune 64 3.0 的功能大多是丰田与微软及欧美相关科技公司合作的产物,这也就意味着进入中国市场后是否会存在 " 水土不服 " 的现象,类似实时动态地图的功能能否在国内使用,语音功能又是否对中国语音库进行了扩充等一系列问题都是未知。

强大的 Entune 64 3.0 车载系统

新一代凯美瑞在革新这条道路上真的走了好远,由内到外散发出一股活力,比如目前全世界热效率最高的发动机,丰田称为:" 动感力量引擎(Dynamic Force Engines)"。

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这台发动机排量 2.5L,是 TNGA 平台的第一款发动机产品,官方的调校标准是:" 更加顺滑,更加直接 "。

新发动机热效率达到了惊人的 41% (此为混动版本,非混动为 40%),如此高的热效率可以减低能耗(省油),同时还能保证动力。那么问题来了,提高热效率难不难?理论不难,应用难。下面的两张图直观的阐明了丰田怎样使这台发动机热效率提高到 41%。

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总结一下,可以得到下面四点:

1、促进缸内气体加速流动。 这需要对发动机结构做一系列改进,比如提高 EGR 的极限值、改变缸径的长、宽比(新发动机缸径变小,行程变长)。

2、提高火花塞的点火能量。 因为缸内空气流速提高会导致点火困难,因此新发动机的火花塞点火能量提升很多。

3、增加空气流量。 新发动机改变了进气口的形状和位置,活塞顶部设置了新开发的覆膜,同时气门夹角也优化了角度。

4、值得一提的是,这台发动机还使用了全球首创的 压力可变油泵 ,根据发动机负载的不同,这台设计巧妙的油泵可以令喷油压力在 110kPa-300kPa 之间无级调节,从而降低了发动机的摩擦损耗。

当然,新发动机搭载的电子节气门、电子水泵、进排气门可变正时等技术都对热效率产生了积极地影响。

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在变速箱方面,新凯美瑞换装了 8 挡自动变速箱。丰田对变速箱齿轮表面进行了处理,采用新的摩擦材料,减少了摩擦片旋转时大约 50% 的损耗。

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还加入了低速锁止功能。液力变矩器在较低速度就能实现 " 硬连接 "(与马自达创驰蓝天发动机变速箱类似),从二挡开始就能进行锁止以实现高传动率,从而得到更强加速并降低油耗。

从 2017 年开始,丰田就逐渐把 Toyota Safety Sense 作为标配(国内为安全包形式),对此凯美瑞标配主动安全配置就毫无疑问了。新一代凯美瑞标配的是 "Toyota Safety Sense 64 P ( TSS-P ) ",翻译过来叫做丰田安全超感系统 TSS-P。

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这套系统主要安装在中、大型车上,系统由车标后的毫米波雷达和挡风玻璃后面的摄像机组成。系统的主要功能是主动刹车,同时也包括常见的自适应巡航、并线辅助、轨道偏离预警等。

这套系统的另一个主要功能是 LED 阵列式大灯的自动调节。 目前国内的 RAV4 荣放也有此功能。

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在夜晚行车时,如果对向来车,摄像头会自动判断是否将大灯切换或者变弱,如果前方没车,系统则会自动使用远光灯,充分照亮前面的行人或者是障碍物。

多说一句,TSS-P 系统还拥有 Car to X 的技术储备。

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当车子行驶到十字路口时,车对车与车对交通设施监测就变得十分重要,系统此时能时刻对路面情况进行侦测,同时提醒驾驶员路况,以此达到避免事故的目的。

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编辑点评: 了解了全新凯美瑞的这些情况,您是不是已经对这辆新车有些动心了呢?平心而论,除了运动版的前脸我不太来电,其他的部分真的令人很满意,而出色的动力体系和丰富的安全配置势必对竞争车型造成不小压力。

不过,目前这辆车子展现的一切都是在美国的样子,真正国产后,那些炫酷的高科技、先进的 Entune 64 3.0 人机交互系统能保留多少还是个问题,但不管怎样说,新凯美瑞真的令人期待。

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