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16 小时跑 300 公里 雪铁龙 C4L" 车在囧途 "

[ 爱卡汽车 02 汽车文化 原创 ]

先容我骂会儿闲街再开始今天的文章,"@#¥&*% ……!!!!" 可以开始了。我为什么要骂街?看题目你也应该能猜出个大概。时间回到元旦放假前一天……

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走过领导工位时,我不经意间瞥见一把雪铁龙 C4L 的车钥匙放在桌上。" 超总,这车过节有人开么?我想回家,开它回秦皇岛 OK 吗?" 再三思量之后决定问领导要车。超总面带微笑且声音慈祥地对我说:" 拿去!满油!随便开!" 就这样,我与雪铁龙 C4L 长达十六小时的旅程开始了。本计划第二天一早出发,沿着五环上京哈高速,然后一路直达秦皇岛。算上在北京和秦皇岛堵车的时间,四个小时怎么着也够了。然而,人算不如天算。

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2016 款雪铁龙 C4L

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计划中的京哈高速路线图

第二天……

(时间:6:00)闻听人言,每每假期之时便是高速公路堵成停车场之日,于是我披星戴月地就出发了。1 月的北京凌晨有多冷,不知道的可以来试试。我蹑手蹑脚地钻进 C4L 的驾驶位,迫不及待地打开了车上的空调。

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雪铁龙 C4L 空调控制面板

说实话,C4L 空调按钮的布置还是比较简洁的,各种信息也算是一目了然。旋钮和按钮的手感都比较不错,阻尼感适中,整体设计水平在同级别车中处于中上游水平。但是空调噪音控制得不是很理想,将风速调到三挡时的噪音已经非常明显,所以在我开车的时候更喜欢调到腿部出风口,这样噪音能够小点。

(时间:7:00)出门时美滋滋的心情彻底不复存在,WTF!封路?" 因受大雾影响,北京周边大部分高速路段双向封闭,请出行人员提前选择下道行驶。" 此刻收音机中也传来封路消息。既来之则安之,索性关了收音机,连接上手机蓝牙开始听歌耗时间,等待大雾消散。

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前方大雾,所有高速路口封闭。

先说车载音响,我平时喜欢听一些 R&B 风格的音乐,这些歌曲中的低音和高音都是很丰富的。C4L 车载音响对音质的保真比较不错,前提是不能开太大声,如果把声音调得过大,重低音输出会有些许杂音,这可能与音响本身材质有关。

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雪铁龙 C4L 车载多媒体系统

C4L 搭载的这套多媒体系统,无论是硬件还是软件方面都让人满意。屏幕虽然有点小,但贵在流畅度高,而且操作起来十分简单。我之前虽然短暂地接触过 C4L 这款车,但是并没有对它的车机过多研究,所以这次算是第一次正式感受,上手极其容易。

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USB 接口

有一点需要吐槽一下,当你用 USB 插口为手机充电时,就会发现车载多媒体与手机连接的音源全都消失了,提示中会写到手机中没有车机支持的播放文件格式。也就是说,当手机以 USB 线连接车机时,多媒体是无法播放手机声音的,就算你连上了蓝牙,也同样无效。

(时间:9:00)我开始失去耐心,但是大雾丝毫没有消散的意思。像其他车主一样,我推开车门走向面前的收费亭,从工作人员口中得到的答案是 " 如果有风,10:30 左右高速就会开放。" 还得等一个半小时,而且还是假设,我要崩溃了。不过转念一想,已经等了这么久,多等一会儿又何妨?此刻,我有点佩服自己了。

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雪铁龙 C4L 座椅

虽然驾驶的时间不长,但是我坐在座椅上已经很久啦!可能是新车的缘故,雪铁龙 C4L 这套座椅填充物过于硬朗,很容易让人产生疲惫感。而且座椅的位置偏高,就算我把向下的电动调节按钮调到最低还是有一种开 SUV 的感觉,这么描述一点都不夸张。不过,座椅位置的设计是一个仁者见仁智者见智的问题,有些人恰好与我相反,他们觉得更高的坐姿可以带来更强烈的安全感。

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座椅加热控制开关

这之前我对座椅加热这个功能是有偏见的,总觉得这项功能的定位过于 " 矫情 "。但是在今天我的想法彻底改变了。虽然现在的车内环境不至于像车外一样阴冷潮湿,但怠速状态下空调的制暖远不能达到令人满意的水平,座椅加热在此时就显得尤其重要,所以我以后再也不说它矫情了。说回 C4L 的座椅加热,加热力度一共分为三个挡位,二挡时座椅散发出的热量已经非常强劲。我试着调到三挡,热度已经超出我最舒适的身体感受。雪铁龙 C4L 座椅加热,给力!

遇大雾封路

(时间:12:00)不是说好 10:30 可以开的吗?为什么还在封着?极度无聊和温暖的环境最容易让人进入梦乡,所以当我一觉醒来之后才发现已经中午了。大雾依旧,放行遥遥无期。是继续等?还是绕行国道?很显然我选择了后者,而故事才刚刚开始。

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大雾还没有散去,路况十分恶劣。

把导航调到不走高速模式,路线也重新规划,掉头直奔西集收费站。因为早上出发时天还没亮,又赶上大雾天气,所以没有条件让我感受 C4L 的动力。此刻虽然有雾,但好在天光大亮,能见度也提高了不少。

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临时决定的国道线路图

趁着到西集这段路上没什么车辆,我逐渐加深了踩在油门踏板上的脚力,速度很快达到 120km/h。我驾驶的这辆雪铁龙 C4L 搭载的是一台 1.2T 涡轮增压发动机。本来 " 直列三缸 " 这四个字在一开始就让我对这辆 C4L 没报多大希望,但是此刻随着油门的逐渐深入,C4L 给我带来的惊喜却越来越大。之前查相关资料得知,雪铁龙官方给出的这台 1.2T L3 发动机的最大功率数据为 100kW(136Ps),这样的数据与现在市面上很多 1.4T 车型的发动机功率不相上下,不免让我心生怀疑。而此刻,所有的猜疑都被 C4L 的优秀表现粉碎了。

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雪铁龙 C4L 搭载的 1.2T 涡轮增压发动机

和所有小排量涡轮增压发动机一样,雪铁龙 C4L 的初段加速表现算不上优秀,毕竟这样的车子不是用来让你感受推背的,而涡轮增压带来的顿挫感也无可厚非。我们还是说点有用的,车子在整个加速过程中都表现得底气十足,不急躁更不拖沓,这点才是一款家用轿车应该有的脾气。油门响应稍有滞后,需要驾驶者慢慢适应,我一直觉得油门迟滞算不上缺点,而是工程师在车辆出厂时的理性调校,留给驾驶者更多的时间对自己的驾驶行为做出修正。

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6 挡手自一体变速箱

6 挡手自一体变速箱的表现呈两极分化状,升挡时的平顺性非常不错,加速的过程中几乎不会感觉到任何换挡动作。但是降挡过程中的平顺性就差点意思了,尤其是在低速的情况下。

(时间:13:00)在到达西集收费站之前我一直盘算着走国道的时间,如果不堵车的话大概还要四个半小时。如果不堵车的话……

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西集收费站处因高速封闭导致大量汽车拥堵

算我没说!上面的这张图片是我驶出收费站三十米处照的,三十米是用我宝贵的半小时换来的。我可以透露一下从此刻开始一直到我家的路况,像这种大规模的堵车一共经历了至少十次,为避免拥堵绕道两次。堵车无非就两种,一种是堵得严严实实,寸步难行;另一种则是龟速前进,让你有一种弃车而去的冲动。

上文中已经提到,我之前对汽车座椅加热这个功能是有偏见的。除此以外,汽车上还有一项我之前觉得鸡肋的系统——自动驻车,此刻我竟是如此怀念它。因为,比起刹车踩到脚抽筋儿,自动驻车在起步时带来的顿挫感简直是这个世界上最美妙的东西。好在这台雪铁龙 C4L 配备了电子手刹,要不然一天堵车下来,我的腿和胳膊得同时废掉。不理想的是,C4L 的这套电子手刹反应过慢,使用时要给它留出足够的拉起时间。

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电子手刹控制按钮

说到刹车有必要吐槽一下,雪铁龙 C4L 的刹车踏板很轻,脚掌只要稍稍用力就能触发刹车,但刹车调校不是很线性,导致我每次都找不准刹车点,这或许跟我不太熟悉这辆车有关。

要吐槽的还有发动机启停功能,开发这套系统的工程师肯定是急性子,要不然也不会把这套系统调校成车辆还没停稳发动机就熄火的状态。尤其堵车跟车,当你在怠速情况下踩着刹车缓慢移动时,这个功能会让发动机始终处于熄火边缘,我真怕发动机哪口气儿喘不上来,憋死过去……

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发动机自动启停控制按钮及其他功能键

接下来是漫长的堵车旅程……(此处省略无数字)

(时间:22:00)经过千难万险我终究到家了,我终究没有在车上跨年。感谢 C4L 让我安全到家!睡觉!

绕行国道凶险多

第三天……

为了感谢雪铁龙 C4L 把我安全送回家,我决定带它去海边拍照,来了秦皇岛怎么也得留下纪念不是?其实我也说过请它吃海鲜,但是它没理我,可能是不爱吃吧。

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出门前的天气依旧不好,大雾还没有消散,路边的树枝上因为下雾的原因也生得一层冰凌。

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虽然今天的天气很不适合洗车,但是为了雪铁龙 C4L 完美的秦皇岛之行也只好硬着头皮进车间了。

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我不想去讨论什么样的外观设计算是好看,长相这方面每个人的口味都不同。在我看来,雪铁龙 C4L 的外观更加前卫,浓浓的法式气息扑面而来。

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有多少设计师能够想到把大灯与格栅融为一体呢?不管如何分辨你都很难将两者独立出来。连贯性与优美的弧度才能诠释出雪铁龙 C4L 的姣好面容。

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人字形的品牌 LOGO 横向贯穿了整个中网部分,中间没有丝毫断点,这是连贯性的又一处体现。当你触摸品牌 LOGO 时,就犹如指尖划过少女那满头秀发。

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" 温文尔雅 " 这个词应该很适合雪铁龙 C4L,虽然它也有显示运动性能的腰线设计,但却让人感觉不到任何进攻性。

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简洁的背影与全车散发出来的气质高度吻合,落落大方,媚而不妖。几笔线条勾勒出来的尾部轮廓没有任何拖沓,一气呵成。

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海鸥来自远方,落在水面静静地看我拍照。我把海鸥眼中的雪铁龙 C4L 想象成一抹夕阳,让这个迷雾般的世界多了一点色彩,生活变得绚丽。

编辑点评: 至此,全文接近尾声。回过头来看自己写的这篇不成类别的文章,依旧唏嘘。放下期间所有坎坷不提,即使雾霾让天地变成黑白,我们也总能找出绚丽色彩。就像这台雪铁龙 C4L,它化作我回家路上的伙伴,让原本艰难的路变得简单。

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